ブルドーザーの誤動作の排除

1.メインクラッチのスプリング.
ブルドーザーの主な接着を滑らせると、エンジン速度は正常で、黒い煙はありません。作業機器は正常に機能しますが、マシンは上昇するのが難しく、.}}メインフリーズのスプリングさえできません - ブルドーザーの最も一般的な誤動作.主要な理由：主要なディスクはworn dispです。調整ディスクの停止ピンが開いており、主な摩擦のレバーは溶接されていません。フライホイールの調整プレートとカバーが悪い{盲目的に.これは、誤動作を検出できないだけでなく、他の詳細を簡単に損傷し、生産を遅延させることもできます。 huangheタイプのブルドーザー{220.があります{220.操作中にメインの摩擦がスリップすることがあります{.}} {.}がありますが、マシンは調整プレート{{12}を調整することでほとんど動作できませんが、ストッパーピンスクリューが機能した後、メインフリクションロッドを削除する必要がありました。詳細（詳細は損傷しておらず、メインと駆動のプレートは実際には摩耗していません）と車は通常の.に戻りましたが、1か月後、主な摩擦は再び.}を滑り始めました。お金の無駄がありますが、激しい生産期間中にも受け入れられません.多くの調整後、ブルドーザーが数回.のシャベル{{20} .の数十のシャベルを押した後、クラッチは滑り始めました。フリーズ、ロックネジのロッドをcountrogaで固定.
2.主な接着のレバーは重い.
主な理由：オイルフィルターと不十分なオイル供給が閉じられているため、油圧ラップが機能しません。主な接着油圧システムには、十分なオイルがありません。油圧ラップは、油圧電力制御の安全バルブに損傷を受けているか、故障しています。移動可能なスリーブのバイメタリックスリーブは、クラッチレバーが深刻に拒否された場合に.燃え尽きました。まず、油圧システムのオイルのレベルが要件に対応するかどうかを確認する必要があります。オイルレベルが要件を満たしている場合、オイルフィルターを一時的に取り外し、感じた場合、メインクラッチレバー.を引くことができます。これは、レバーがタイトになることを意味します。詰まっており、オイル{{5} {{5}がアンプの安全バルブに問題がない場合、アンプを確認するか、二液体を確認する必要があります。可動スリーブの袖は、損傷しているかどうかにかかわらず、必要に応じて.を置き換えることができます。
3.切り替え時の転送は異常なノイズを作成し、.}をオンにすることは困難です。
主な理由：調整ディスクがきつすぎる。マニュアルブレーキは、調整プレートがきつすぎる場合、メインの摩擦フルーツにとっては困難であり、パワーを切断することが困難になり、ギアを切り替えると異常なノイズギアボックスにつながります。メインフリーズの{{2}のハンドブレーキのブレーキ効果が低い場合、主な摩擦が切断されている場合、主な摩擦のシャフトは慣性によってまだ回転します（要件に従って、メインの摩擦シャフトのメインクラッチが3秒で停止する場合）。小さな抑制テープは、.}}}}}を調整または交換する必要があります。
4.メインフリージョンは.}をオンにしません
主な理由：接続プレートの短いピンが落ちています。モバイルスリーブの重量は後退します。修理プロセス中、メインフィンガーが覆われていません{.可動スリーブの短いピン. .移動可能なスリーブの荷重が戻ってきた場合（荷重が取り付けられている場合、可動スリーブは調整プレートに入ることができません{{2} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3} {3}のインストールができません{2}接着レバーは所定の位置に設置されていません。レバーのシャフトは、ルール{.}}}}}}}に従って調整する必要があります。