ブルドーザーの歴史

履帯式トラクター（クローラードーザーとも呼ばれる）は、1904年にアメリカのベンジャミン・ホルトによって開発に成功しました。これは、クローラートラクターの前に手動ブルドーザーを設置したものです。当時の動力は蒸気エンジンでした。その後、天然ガスとガソリンエンジンで駆動するクローラーブルドーザーの開発に成功しました。ブルドーザーのブレードも、手動で持ち上げるものからワイヤーロープで持ち上げるものへと進化しました。ベンジャミン・ホルトは、米国のキャタピラー社の創設者の一人でもあります。1925年、ホルト製造会社とCLベストブルドーザー会社が合併してキャタピラーブルドーザー会社が設立され、世界初のブルドーザー機器メーカーとなりました。1931年、ディーゼルエンジンを使用した最初の60台のブルドーザーが発売されました。技術の継続的な進歩により、ブルドーザーはすべてディーゼルエンジンで駆動され、ブルドーザーのブレードとリッパーはすべて油圧シリンダーで持ち上げられます。 クローラー式ブルドーザーのほかに、ホイール式ブルドーザーもあり、クローラー式ブルドーザーより約10年後に登場しました。クローラー式ブルドーザーは粘着性能が良く、より大きな牽引力を発揮できるため、国内外でクローラー式ブルドーザーの種類と数量はホイール式ブルドーザーをはるかに上回っています。キャタピラーは世界最大の建設機械メーカーです。同社のクローラー式ブルドーザーには、D3-D11、大型、中型、小型の9シリーズがあります。最大のものはD11 RCDで、ディーゼルエンジンのフライホイール出力は634kwです。2位は日本のコマツです。1947年にD50クローラー式ブルドーザーの導入と生産を開始しました。クローラー式ブルドーザーには、D21からD575まで13シリーズがあります。 最小のものはD21で、ディーゼルエンジンのフライホイール出力は29.5kwです。最大のものはD575A-3SDで、ディーゼルエンジンのフライホイール出力は858kwです。これは世界最大のブルドーザーでもあります。もう一つのユニークなブルドーザーメーカーはドイツのリープヘアーです。同社のブルドーザーはすべて油圧駆動です。10年以上の研究開発を経て、1972年にプロトタイプが発売され、1974年にPR721-PR731とPR741の量産が開始されました。油圧部品の制限により、現在、油圧駆動のクローラーブルドーザーの最大出力は295Kwに過ぎず、モデルは鉱山用のPR751です。
上記3社のブルドーザーメーカーは、現在世界最高レベルのクローラーブルドーザーを代表しています。ジョンディア、ケース、ニューホランド、ドレスタなどの他の海外のクローラーブルドーザーメーカーも、高い生産技術レベルを誇っています。
わが国におけるブルドーザーの生産は新中国成立後に始まったばかりで、当初は農業用トラクターに取り付けられていました。国民経済の発展に伴い、大規模鉱山、水利、発電所、運輸部門における中型・大型クローラーブルドーザーの需要が高まり続けています。わが国の中型・大型クローラーブルドーザー製造業は大きく発展しましたが、もはや国民経済発展のニーズを満たすことはできません。このため、わが国は1979年以来、日本のコマツと米国のキャタピラーからクローラーブルドーザーの生産技術、工程規格、技術基準、材料システムを相次いで導入し、消化吸収と重点技術研究を経て、1980年代から1990年代にかけてコマツの技術製品が主流となるパターンが形成されました。
1960年代から現在に至るまで、国内のブルドーザーメーカーの数は4社前後で安定しています。その理由は、ブルドーザー製品の加工要求が高く、困難であり、大量生産には多額の投資が必要であるため、一般企業が簡単に参入できないためです。しかし、市場の発展に伴い、「第8次5カ年計画」から、内モンゴル第一機械工場、徐州ローダー工場など、一部の国内大手および中堅企業が独自の実力でブルドーザーの運営を開始し、ブルドーザー産業の陣容を拡大しました。同時に、いくつかの企業は管理が不十分で市場の発展のニーズに適応できなかったため衰退し始め、すでに業界から撤退した企業もあります。 現在、国内の主なブルドーザー製造会社は、山推建設機械有限公司、河北宣華建設機械有限公司、上海彭埔機械工場有限公司、天津建設機械工場、陝西新皇機械有限公司、YTO建設機械有限公司です。ブルドーザーの製造に加えて、上記の企業は他の建設機械製品の製造も開始しています。たとえば、山推はローラー、グレーダー、掘削機、ローダー、フォークリフトなども製造しています。